{"id":790,"date":"2022-03-28T16:44:25","date_gmt":"2022-03-28T14:44:25","guid":{"rendered":"https:\/\/barometremobilites-quotidien.org\/?page_id=790"},"modified":"2024-05-30T13:10:03","modified_gmt":"2024-05-30T11:10:03","slug":"rapport-en-bref","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/barometremobilites-quotidien.org\/index.php\/rapport-en-bref\/","title":{"rendered":"En bref"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le Barom\u00e8tre des Mobilit\u00e9s du Quotidien est n\u00e9 en 2019, d\u2019une double ambition port\u00e9e par la Fondation pour la Nature et l\u2019Homme (FNH) et Wimoov<\/a>. La premi\u00e8re \u00e9tait de mieux comprendre les pratiques de mobilit\u00e9, dans leur diversit\u00e9, depuis les centres-villes o\u00f9 la densit\u00e9 de l\u2019offre de services r\u00e9pond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 une large partie des besoins, jusque dans les zones rurales, l\u00e0 o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s aux solutions alternatives \u00e0 la voiture est limit\u00e9. La deuxi\u00e8me ambition \u00e9tait, en s'appuyant sur leurs expertises crois\u00e9es, d\u2019aiguiller les politiques publiques sur le long cours.<\/span><\/pre>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La deuxi\u00e8me \u00e9dition du Barom\u00e8tre des Mobilit\u00e9s du Quotidien intervient dans un contexte unique, m\u00ealant une mise en application de la Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s, deux ann\u00e9es de crise sanitaire au lourd tribut social, la guerre en Ukraine et ses cons\u00e9quences \u00e9nerg\u00e9tiques et \u00e9conomiques en Europe, et une urgence chaque jour plus grande de lutter contre le changement climatique. Le secteur des transports est, en France, le secteur le plus \u00e9metteur (31 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre). Mais les \u00e9missions ne baissent pas et la d\u00e9pendance massive \u00e0 la voiture individuelle y est pour beaucoup.<\/em><\/p>
Le 19 septembre 2024, une troisi\u00e8me \u00e9dition du Barom\u00e8tre des Mobilit\u00e9s du Quotidien<\/strong> verra le jour avec l’appui de quatre nouveaux partenaires : l’ADEME, la SNCF, la MACIF et le minist\u00e8re des transports (DGITM). Cette nouvelle \u00e9tude nous d\u00e9voilera les \u00e9volutions des pratiques et difficult\u00e9s de mobilit\u00e9 quotidienne en France et abordera de nouvelles th\u00e9matiques cl\u00e9s pour aiguiller les politiques publiques. Les r\u00e9sultats seront d\u00e9voil\u00e9s lors de la Journ\u00e9e de la Mobilit\u00e9 Inclusive<\/a> organis\u00e9e par Wimoov en septembre prochain.
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Une enqu\u00eate d'envergure sur les pratiques de mobilit\u00e9s en France<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Barom\u00e8tre des Mobilit\u00e9s du Quotidien est une enqu\u00eate biannuelle, men\u00e9e sur plusieurs mois aupr\u00e8s d\u2019un large panel de Fran\u00e7ais, r\u00e9partis au sein sur tous les territoires m\u00e9tropolitains (ainsi que la Guadeloupe en 2024) repr\u00e9sentatifs de la diversit\u00e9 de la population. En 2022, ce sont 13 105 personnes qui ont ainsi particip\u00e9 via 2 000 enqu\u00eates r\u00e9alis\u00e9es par t\u00e9l\u00e9phone et 11 000 en auto-administration sur Internet. Dans cette deuxi\u00e8me \u00e9dition, Wimoov et la FNH apportaient un nouvel \u00e9clairage sur la r\u00e9alit\u00e9 sociale des mobilit\u00e9s et identifiaient les moyens de transformer nos politiques publiques pour faire enfin rimer lutte contre le changement climatique et progr\u00e8s social.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La pr\u00e9carit\u00e9 mobilit\u00e9 quantifi\u00e9e et qualifi\u00e9e<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ce barom\u00e8tre a mis tout d\u2019abord en \u00e9vidence 13,3 millions de personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9 <\/strong>en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 en 2022. Cela repr\u00e9sente 27,6 % de la population totale des 18 ans et plus. Cette pr\u00e9carit\u00e9 mobilit\u00e9 rassemble deux familles de situation.<\/p>
Tout d\u2019abord, une situation d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 <\/strong>en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 qui touche 9 millions de personnes<\/strong>, soit 18 % des Fran\u00e7ais de 18 ans et plus. Parmi ces millions de Fran\u00e7ais.es, le Barom\u00e8tre nous apprend ainsi que :<\/p>
  • 3,6 millions d\u2019entre eux sont notamment concern\u00e9s par la pr\u00e9carit\u00e9 carburant<\/strong> : il s\u2019agit des personnes qui ont un bas revenu, des d\u00e9penses en carburant \u00e9lev\u00e9es et \/ou qui doivent d\u00e9j\u00e0 restreindre leurs d\u00e9placements.<\/li>
  • 4,3 millions sont notamment concern\u00e9s par la vuln\u00e9rabilit\u00e9 mobilit\u00e9<\/strong>. Celle-ci caract\u00e9rise les m\u00e9nages \u00e0 bas revenu qui ont des conditions de mobilit\u00e9 contraignantes, telles qu\u2019une longue distance \u00e0 parcourir, l\u2019absence d\u2019alternative \u00e0 la voiture ou des v\u00e9hicules vieillissant.<\/li>
  • 5,3 millions de Fran\u00e7ais sont notamment concern\u00e9s par la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture<\/strong>. Ce facteur est bien plus large et n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 la situation \u00e9conomique personnelle. Il concerne tous les automobilistes qui ont des d\u00e9penses \u00e9lev\u00e9es en carburants, et des conditions de mobilit\u00e9 contraignantes comme les longues distances ou qui n\u2019ont pas d\u2019autre choix que la voiture.<\/li><\/ul>
    Notons que 2,5 millions de Fran\u00e7ais.es cumulent deux ou trois de ces facteurs.<\/p>
    Ensuite, s\u2019ajoutent \u00e0 ce chiffre 4,3 millions de Fran\u00e7ais., <\/strong>soit 10\u2009% de la population, qui n\u2019ont aucun \u00e9quipement <\/strong>individuel ou abonnement \u00e0 un service de transport collectif.<\/p>
    Ce chiffrage de 13,3 millions de personnes concern\u00e9es par la \u201cpr\u00e9carit\u00e9 mobilit\u00e9\u201d, met en lumi\u00e8re les fragilit\u00e9s d’une soci\u00e9t\u00e9 toute enti\u00e8re, d\u00e9pendante de la voiture individuelle (et des carburants fossiles pour la majorit\u00e9 des automobilistes) ou tout simplement oubli\u00e9e des politiques publiques. D\u2019autant que les difficult\u00e9s pour se d\u00e9placer peuvent parfois se cumuler aux difficult\u00e9s pour se chauffer ou se nourrir.<\/strong> La France compte en effet 12 millions de personnes concern\u00e9es par la pr\u00e9carit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et 5 \u00e0 7 millions de citoyens touch\u00e9s par la pr\u00e9carit\u00e9 alimentaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Aiguiller les politiques publiques de mobilit\u00e9<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Le barom\u00e8tre met \u00e9galement en \u00e9vidence la d\u00e9faillance des politiques publiques. Si celles-ci \u00e9chouent \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre elles \u00e9chouent tout autant \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins des usagers<\/strong> et notamment des plus fragiles. En cause, par exemple, le manque d\u2019infrastructures cyclables d\u00e9nonc\u00e9 par les foyers gagnant moins de 1 000 euros net par mois et les habitant.e.s de communes isol\u00e9es, la politique ferroviaire (LGV) qui profite avant tout aux plus ais\u00e9s et p\u00e9nalisent les autres, des voitures \u00e9lectriques encore inaccessible aux classes moyennes et pr\u00e9caires.<\/p>
    Il est plus que jamais n\u00e9cessaire de sortir de l\u2019impasse. C\u2019est la condition pour respecter les objectifs climat et r\u00e9duire durablement les in\u00e9galit\u00e9s<\/strong>. En 2022, la FNH et Wimoov appellaient ainsi le gouvernement \u00e0 :<\/p>
    1. Renforcer les mesures d\u2019urgence face \u00e0 la crise \u00e9nerg\u00e9tique
      • Favoriser le partage de v\u00e9hicules : syst\u00e9matiser les aires de covoiturage dans toutes les communes.\u00a0<\/li>
      • Renforcer les aides \u00e0 l\u2019acquisition de v\u00e9los, v\u00e9los \u00e9lectriques, v\u00e9lo cargo.<\/li>
      • Acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement du r\u00e9seau cyclable en renfor\u00e7ant les investissements<\/li><\/ul><\/li>
      • Lancer un plan social national d\u2019accompagnement vers les mobilit\u00e9s durables<\/li><\/ol>
        La prise en compte des besoins de mobilit\u00e9 des habitants est indispensable et doit devenir la cl\u00e9 des politiques publiques de mobilit\u00e9. Il est n\u00e9cessaire de rompre avec une politique de l\u2019offre, centr\u00e9e sur les infrastructures<\/strong>. Ensuite, les entreprises ont un r\u00f4le cl\u00e9 \u00e0 jouer, et il est temps de faire \u00e9voluer la gouvernance vers plus de transversalit\u00e9. Enfin, ce plan d\u2019accompagnement devra pouvoir compter sur une politique d\u2019investissement massif notamment dans les alternatives et en particulier le ferroviaire. Ce plan permettra une application juste et ambitieuse de la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s<\/strong> sur les diff\u00e9rents territoires au cours des ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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